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So rechnen wir

Erst die Preisgrenze, dann ein Angebot

Wir vergleichen mit deiner tatsächlichen Alternative: das bisherige Auto behalten oder ohnehin einen anderen Wagen anschaffen. Für beide Seiten gelten dieselben Jahreskilometer und derselbe Zeitraum, bei Leasing die Vertragsdauer. Zuerst ermitteln wir, welcher Kaufpreis oder welche Leasingrate unter deinen Bedingungen wirtschaftlich möglich wäre. Erst danach kannst du ein konkretes Angebot prüfen.

Gesamtkosten und Zahlungen unterscheiden

Beim Kauf zählen Wertverlust, Energie, Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung, Reparaturen, Reifen, Hauptuntersuchung und gegebenenfalls Zinsen. Beim Leasing ersetzen die Vertragszahlungen den Wertverlust. Überführung, Zulassung und eine neue Ladeeinrichtung kommen einmalig hinzu. Kreditraten werden nicht zusätzlich zum Wertverlust als Kosten gezählt. Der Verkaufserlös des alten Autos ist ein Geldzufluss, keine zusätzliche Ersparnis im Gesamtkostenvergleich.

Für die erste Leasinggrenze rechnen wir ohne Sonderzahlung. Überführung und Zulassung starten bei 1.000 €, die Vorsorge für mögliche Rückgabekosten bei 400 € insgesamt. Beide Beträge sind ausdrücklich veränderbare Planungsannahmen und keine garantierten Rechnungen. Rückgabevorsorge wird genau einmal in den Gesamtkosten berücksichtigt.

Deine Preisgrenze und das separate vorsichtige Szenario

Die erste Grenze verwendet dieselben Angaben und Planungswerte wie die Kostentabelle. Bei der Leasing-Suche enthält die Tabelle die E-Auto-Kosten ohne noch unbekannte monatliche Leasingraten; die Differenz zu den Vergleichskosten ist das verfügbare Ratenbudget. Sonderzahlung, Nebenkosten und Rückgabevorsorge sind bereits enthalten. Ein 0-€-Leasingangebot wird nicht unterstellt.

An der mathematischen Preisgrenze sind die Gesamtkosten gleich; erst darunter ergibt sich eine rechnerische Ersparnis. Leasinggrenzen werden auf volle Cent, Kaufpreisgrenzen auf volle 100 € abgerundet. Das separat darunter gezeigte Stressszenario ändert die Kostentabelle nicht. Im Stressszenario liegen E-Auto-Energiekosten 20 % und weitere laufende E-Auto-Kosten 20 % höher, Kraftstoffkosten und weitere laufende Vergleichskosten jeweils 10 % niedriger. Der spätere Wert des bisherigen Autos liegt 20 % höher, höchstens beim heutigen Wert; der Restwert des gekauften E-Autos liegt 20 % niedriger. Das ist ein offengelegtes Stressszenario, kein statistisches Konfidenzintervall und keine Garantie.

Bei Leasing lautet die Formel: (Kosten der Alternative − übrige E-Auto-Kosten einschließlich Nebenkosten) ÷ Vertragsmonate. Beim Kauf wird der Kaufpreis gesucht, bei dem Wertverlust, Betriebskosten und gegebenenfalls Zinsen den Vergleichskosten entsprechen. Der automatisch geschätzte Restwert folgt dabei dem jeweils betrachteten Kaufpreis; ein billigeres Fahrzeug erhält nicht heimlich den Restwert eines teureren Referenzwagens.

Woher die Richtwerte kommen

Quellenprüfung: . Wir unterscheiden statistische Werte, konkrete Tarifbeispiele und redaktionelle Planungsschätzungen. Preise werden über den Betrachtungszeitraum konstant gehalten. Eigene Angaben haben Vorrang. Es gibt keine live abgefragte Fahrzeugbewertung und keine Garantie, dass ein passendes Angebot zur ermittelten Grenze verfügbar ist.

Vorsorge für Reparaturen und Verschleiß

Auch wenn keine Reparatur bekannt ist, planen wir einen Jahresbetrag ein. Er berücksichtigt das Alter und den Kilometerstand über die gesamte Vergleichsdauer. Redaktionelle Altersbasis für Verbrenner: 250 / 450 / 650 € pro Jahr, für E-Autos: 150 / 300 / 500 € (unter 6 / 6 bis unter 10 / ab 10 Jahren). Hinzu kommen 100 € je 50.000 km oberhalb von 100.000 km, anteilig und auf 400 € begrenzt. Wir mitteln monatlich über die Nutzungsdauer und runden auf 25 €. Diese Budgetregel vom ist keine Statistik und keine Vorhersage einzelner Defekte. Eigene Jahresbeträge haben Vorrang.

Wartung und Reifen sind getrennte Posten. Eine bekannte größere Arbeit wird nur zusätzlich erfasst, soweit sie noch nicht darin oder in der Reparaturvorsorge enthalten ist. Für konkrete Wechselintervalle gelten die Herstellervorgaben: Beispiel Zahnriemenwechsel beim ADAC.

Wartung, Reparaturen, Versicherung und Reifen sind ohne konkretes Fahrzeug keine belastbaren Marktdurchschnitte. Wir setzen erklärbare Planungsbeträge ein. Reifen folgen beispielsweise Satzpreis ÷ angenommene Laufleistung × Jahreskilometer, mit Mindestvorsorge für Alterung. Bekannte größere Reparaturen werden separat berücksichtigt.

Versicherung passend einordnen

Wir fragen nach Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko oder unbekanntem bisherigen Schutz. Ein selbst angegebener Vollkaskobeitrag wird bei gleicher Fahrzeugklasse als vorläufiger Ausgangswert für die neue Vollkasko verwendet – ausdrücklich als Annahme eines gleichen Beitrags, nicht als Tarifberechnung. Bei anderem oder unbekanntem Schutz, nur geschätztem Beitrag oder geänderter Fahrzeugklasse bleibt eine gekennzeichnete redaktionelle Planungsschätzung. Eigene neue Versicherungsbeträge haben Vorrang. Diese Regel wird für E-Auto und andere Kaufalternative gleich angewendet.

Die meisten Leasinggeber verlangen Vollkasko. Fahrzeugtyp, Wert, Schadenfreiheitsklasse, Selbstbeteiligung und Tarif können den tatsächlichen Beitrag ändern. Der bisherige Preis allein belegt keinen neuen Versicherungspreis. Bei Leasing verändert ein zusätzlicher Jahresbeitrag von 100 € die erste Monatsratengrenze um rund 8,33 €.

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Restwerte automatisch planen

Der spätere Fahrzeugwert folgt der Formel: heutiger Verkaufswert beziehungsweise Kaufpreis × (1 − angenommener jährlicher Wertverlust) hoch Vergleichsjahre. Die Modellrate beträgt bei einem Alter unter drei Jahren 18 %, unter sieben Jahren 12 %, sonst 9 %. Für jährliche Fahrleistung und hohe bisherige Kilometerstände wird sie angepasst. Diese Modellannahmen stammen von ewechsel, nicht aus einem Fahrzeugbewertungsdienst. Modell, Ausstattung und Zustand können zu anderen Restwerten führen. Die Nutzungs- oder Leasingdauer wirkt automatisch; ein Fünfjahreswert muss nicht eingegeben werden.

Laden nach deinen Gewohnheiten

Wir unterscheiden „Nie öffentlich“, „Nur auf Reisen“ und „Auch im Alltag“. Bei „Nie öffentlich“ entstehen keine öffentlichen Ladekosten. Falls deine privaten Ladezeiten nicht ausreichen, zeigen wir den fehlenden Bedarf vor dem Ergebnis. Die finanzielle Rechnung setzt dann ausdrücklich voraus, dass dieser Bedarf zusätzlich privat zum angenommenen Tarif gedeckt werden kann. Eine ungeprüfte Steckdose bleibt eine offene technische Bedingung.

Bei öffentlichem Laden schätzen wir den Anteil aus Besuchshäufigkeit und Ladezeit sowie Reisehäufigkeit und Entfernung. Reisen sind bereits in den Jahreskilometern enthalten. Öffentliche Ladeleistung: 11 kW normal, 50 kW schnell als Planungswerte. Bei gemischtem Laden werden die benötigten Zeiten nach den Energieanteilen gewichtet. Anteile und Tarife sind veränderbar. Solarstrom wird nur bei vorhandener Anlage und passender Tagesverfügbarkeit berücksichtigt.

Kfz-Steuer

Nach § 3d KraftStG gilt für reine E-Fahrzeuge mit Erstzulassung vom 18.05.2011 bis 31.12.2030 eine Befreiung von höchstens zehn Jahren, längstens bis zum 31.12.2035. Ein Halterwechsel startet keine neue Frist. Unser neues Referenzfahrzeug hat eine angenommene Erstzulassung 2026, das gebrauchte 2023. Für die Zeit danach planen wir mit 60 €/Jahr; die konkrete gewichtsabhängige Steuer muss am Fahrzeug geprüft werden. Eine eigene Steuervorgabe ersetzt die automatische Annahme.

Förderungen und weitere Vorteile

Regelstand geprüft am . Der Bundeszuschuss wird nach Einkommen, Kinderzahl, Neufahrzeug, Mindesthaltedauer und bestätigten Grundvoraussetzungen geprüft. Ohne diese Angaben wird kein Betrag angenommen. Einmalige Zuschüsse mindern die Gesamtkosten genau einmal; sie stehen nicht automatisch am Anfang zur Finanzierung zur Verfügung. Bereits im Angebot verrechnete Zuschüsse werden nicht erneut abgezogen. Die Förderung bleibt von Bewilligung und Mitteln abhängig.

THG-Auszahlungen sind keine garantierte staatliche Prämie. Nur ausdrücklich eingeplante Nettoerlöse für eine gewählte Dauer zählen. Im vorsichtigen Szenario werden Bundeszuschuss und THG-Erlöse weggelassen. Bestätigte andere Vorteile bleiben enthalten. Lokale Förderungen und Parkvorteile werden nicht für alle Besucher pauschal angenommen. Für Ladeprojekte in Mehrparteienhäusern ist der jeweilige Förderaufruf zu prüfen; KfW 442 ist für Neuanträge geschlossen.

Offizielle Bundesförderung · UBA zur THG-Quote · Laden im Mehrparteienhaus

Geteilte Berichte

Der Berichtslink enthält Eingaben und abweichende Annahmen im URL-Fragment. Der Bericht wird beim Öffnen im Browser des Empfängers berechnet. Eine Kennung vergleicht den gespeicherten Richtwert- und Rechenstand mit dem aktuell verfügbaren Stand. Bei einer Aktualisierung werden aktuelle Richtwerte verwendet und der Hinweis „Richtwerte seit Erstellung aktualisiert; Ergebnis kann abweichen.“ erscheint. Eigene Eingaben und abweichende Annahmen bleiben erhalten. Eine heruntergeladene PDF hält die zum Erstellungszeitpunkt berechneten Zahlen fest. Ältere Links mit gespeicherten Ergebnistabellen bleiben als solche lesbar.

Es gibt keine zentrale Berichtsdatenbank und keine Zugangskontrolle. Wer den vollständigen Link kennt, kann ihn lesen und weitergeben. Übermittelte Eingaben werden geprüft; mitgelieferte Skripte oder HTML werden nicht ausgeführt.

Marktwerte und Urteil

Die zentral gepflegte Tabelle enthält die vom Betreiber vorgegebenen Klassenwerte und Quellen. Für Neuwagen zählen Listen-Grundpreise der günstigsten Variante je Modell: ADAC-Marktübersichten für Kleinwagen und Familienautos, ergänzt um InsideEVs für größere Autos; für Kompaktwagen die 25 günstigsten Modelle auf elektroauto-preise.de aus der ADAC-Autodatenbank. Einstieg, erstes Quartil (Q1), Median und drittes Quartil (Q3) werden getrennt gespeichert. „Meist“ bezeichnet den Bereich von Q1 bis Q3. Listenpreise verstehen sich ohne Rabatt und Förderung; der Rabatt-Hinweis wird nicht pauschal vom Preis abgezogen.

Gebrauchtwagenwerte stammen aus der ADAC-/DAT-Übersicht Herbst/Winter 2026/27: Händler-Verkaufspreise für Baujahr 2023 bei durchschnittlicher Laufleistung, auf dem Privatmarkt etwa 8 % weniger. Leasingwerte sind eine Referenz aus der LeasingMarkt.de-Auswertung bei ecomento.de: durchschnittliche Raten meistgefragter Modelle, 36 Monate und 10.000 km/Jahr. Bei abweichender Laufzeit oder Fahrleistung weisen wir darauf hin. Es gibt bei Leasing kein Markturteil und für die Klasse „Größer“ keinen Leasingwert.

Ein Urteil gibt es nur beim Kauf, bei bekannter Fahrzeugklasse ohne besondere Anforderungen und mit vollständigen Marktwerten. Bei Neuwagen sind die drei Zonen: unter Einstieg „Behalten lohnt sich“, von Einstieg bis einschließlich Median „Ein günstiges Modell kann sich rechnen“, oberhalb Median „Ein Wechsel rechnet sich voraussichtlich“. Bei Gebrauchtwagen: unter „von“ gilt „Behalten lohnt sich“, von „von“ bis einschließlich „bis“ kann sich ein Angebot rechnen, oberhalb „bis“ rechnet sich ein Wechsel voraussichtlich. Gegenüber einer anderen Verbrenner-Anschaffung heißt das untere Urteil „Der andere Verbrenner lohnt sich“. Bei zwei Vergleichen steht das jeweilige Urteil unter der Spielraum-Zeile. Die Grenze selbst bleibt die rechnerische Kosten-Gleichheit; erst ein Preis darunter spart Geld.

Zusätzlich ordnen wir die vorsichtige Grenze in dieselben Zonen ein. „Ein Wechsel rechnet sich voraussichtlich“ erscheint nur, wenn die vorsichtige Kaufpreisgrenze mindestens den Einstieg der Klasse erreicht (bei Gebrauchtwagen den unteren Händlerpreis). Liegt sie darunter, lautet das Urteil trotz hoher realistischer Grenze „Ein günstiges Modell kann sich rechnen“ beziehungsweise „Ein Angebot kann sich rechnen“. Unter der Skala nennen wir die vorsichtige Grenze und den Einstiegspreis, wenn dafür in der zugrunde gelegten Marktübersicht kein Angebot vorhanden ist. Diese Regel gilt auch bei der Angebotsprüfung und im geteilten Bericht.

Solange erforderliche Förderangaben für einen Neuwagen offen sind, berechnen wir zusätzlich die Grenze mit dem anhand der bekannten Angaben maximal möglichen Bundeszuschuss. Nur wenn beide Grenzen in derselben Zone liegen, ist das Urteil bereits stabil. Andernfalls erscheint „Vorläufig“ mit der möglichen höheren Grenze und dem Einstieg zur Förderfrage. Das ist keine Förderzusage. Bei fehlendem Marktwert, unbekannter Klasse oder besonderen Anforderungen zeigen wir allein die Preisgrenze ohne Markteinordnung. Marktwerte älter als sechs Monate sind sichtbar gekennzeichnet; wir ersetzen sie nicht durch eigene Schätzungen.

Marktwerte-Tabelle und Quellen

Was offen bleibt

Ein konkretes Fahrzeug wird noch nicht auf Winterreichweite, Platz oder Ladepausen geprüft. Besondere Verträge, alte Kredit- und Leasingverpflichtungen und ein geplanter späterer Fahrzeugersatz können ein abschließendes Urteil verhindern. Quellen sind datierte Momentaufnahmen; eine laufende automatische Datenversorgung ist noch nicht angeschlossen. Bei älteren Preisständen erscheint ein Hinweis. Der vollständige Bericht enthält die verwendeten Werte, Quellen und Rechenwege.